Инженерная логистика и транспорт
Инженерная логистика и транспорт
1.1. Отраслевые и функциональные виды логистик
В мире существует следующее деление наук2:
• Науки об обществе (Social Science) – история, политология,
правоведение, экономика, менеджмент, социология, маркетинг и т.п.;
• Науки о духе (Geist Wissenschaft) – теология, философия,
филология, искусствоведение, их переплетения и модификации;
1 Глава 1 «Инженерная логистика и транспорт» написана авторами совместно с аспирантом кафедры «Менеджмент» И.А. Башмаковым.
2 Карлов Н.В. Вселенная образования: давно осознанная необходимость и склонность к учению // Ректор вуза. – 2005. – №5. – С. 37-65.
• Науки о живом (Life Science) – биология, физиология, психология, медицина, ветеринария, их ответвления, а также дисциплины, рождаемые на стыках этих специальностей с другими (биофизика, биохимия, и т.д.);
• Науки естественные, фундаментальные, точные и инженерные (Sceinal and mathematics) – физика, химия, механика, науки о Земле и Космосе, математика, инженерные науки, а также перекрывающиеся, вполне самостоятельные расширения типа геохимии или астрофизики, химия плазмы, электроника и т.п.
Последние науки проверяемы, их результаты воспроизводимы и их практические приложения (при правильном использовании) полезны и позитивны.
Рыночные системы – это системы побуждения, т.к. любые изменения подчиняются общему физическому закону примата сил, как причины изменений. И здесь необходимо именно осознание причины, побуждающей к деятельности. Так, в цивилизованном обществе труд осуществляется в основном силой экономического принуждения. При этом надо учитывать, что в экономике имеют место закономерности, но они проявляются в виде тенденций и не носят абсолютного характера.
Кроме того, в условиях транзитивной экономики, т.е. экономики изменений, историчность и повторяемость событий устойчиво падает, темп и периодичность изменений интенсивно растет, экстраполируемость будущего, исходя из закономерностей прошлого, снижается и, как следствие, повышается степень неопределенности и сложности принимаемых управленческих решений.
Управление в экономической сфере включает три основные взаимосвязанные задачи: управление ассортиментом товаров (услуг); управление себестоимостью; управление финансами.
Эффективность управления все более зависит от установления соответствия форм хозяйственных взаимосвязей потребностям воспроизводства, что в свою очередь требует анализа систем управления на основе следующих категорий: причина – следствие,
общее – особенное, форма – содержание, часть – целое, постоянство – изменчивость.
В российской действительности в реальном бизнесе еще мала «критическая масса» накопленных и «раскрученных» положительных результатов бизнеса, построенных на научной основе. И именно логистика – одно из инструментарных направлений, внедрение и эффективное использование которого может и должно дать масштабные экономические результаты [1,5].
Необходимо отметить, что этимология (происхождение) слова «логистика» далеко не однозначна. По одним данным термин «логистика» в Древней Греции означал «искусство предвидения», а по другим – «искусство счета» [2,6].
В экономических теориях достаточно полно разработаны вопросы прогнозирования и стратегии. Так, стратегия содержит разработанные основные положения развития предприятия по времени и результатам, а также по используемым основным ресурсам в ходе достижения этих результатов. Также сформулированы и основные этапы разработки подобной стратегии: оценка внешних факторов; оценка внутренних факторов; разработка концепций развития предприятия; выбор изделия (услуги), с которым предприятие выходит на рынок.
Что же касается искусства счета, то сегодня существующая система образования четко формирует навыки и рациональные
приемы устного счета, служащие важнейшей основой развития кратковременной и оперативной памяти (обеспечивающей непрерывность и преемственность мыслительного процесса), обратимости психических операций и психического времени [3,42].
По американской концепции перед логистикой стоят задачи: «Getting the right product, to the right place, at the right time, in the right quantity, with the right quality, for the right cost», т.е. получить нужные товары, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, нужного качества, по нужной цене. При этом концентрация общих логистических затрат построена на постулате определения дифференцированных логистических издержек [2, 51]. Затраты, связанные с перемещением грузопотоков, составляют от 7 до 16\% от совокупных доходов предприятий, или до 45\% от общих и административных расходов. Последние, как правило, не превышают 15\%.
Сейчас логистику в большинстве случаев представляют как упорядоченную совокупность транспортно-складских операций, хотя
транспортный процесс по своей природе объективно является непрерывным и не предусматривает случаев задержки грузодвижения, которые он должен избегать, либо преодолевать, но с дополнительными затратами.
Выделению транспорта в самостоятельную область логистики способствовали факторы: способность транспорта создать надежно,
устойчиво и нормативно функционирующую систему «снабжение – распределение – сбыт», на концепции интеграции которой логистика и базируется; неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках системы товародвижения; высокая доля транспортных издержек в затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции; наличие роста транспортно-экспедиционных затрат при сокращении числа чисто транспортных предприятий, играющих значительную роль в организации нормативной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях. Внутренние перевозки, например, автомобильным транспортом, ориентированы на регион, который как многофункциональная система есть: регион – квазигосударство, регион – квазикорпорация, регион – рынок, регион – социум.
Определено, что оптимизация развития транспорта, а точнее его развитие в соответствии с нормами права, организации и социализации, осуществляется по следующим критериям: рациональная организация существующих перевозок; освоение перспективных объемов перевозок; взаимовыгодное взаимодействие видов транспорта; повышение конкурентоспособности видов транспорта; максимальная привлекательность инвестиций в транспортную отрасль.
При этом к принятым в традиционной логистике логистическим активностям в транспортных системах относятся следующие2 (рис.
1.1).
К логистическим штатным транспортным функциям при перевозках на примере автомобильного транспорта относятся:
Транспортно-перевозочный уровень. Автомобильный транспорт.
1. Перевозки грузов в городском, пригородном, междугородном сообщении. Устав, Глава 2, Статья 8, п.1 (Договор о перевозке в форме АТН);
2. Регулярные перевозки грузов в городском, пригородном, междугородном сообщении. Устав, Глава 2, Статья 8, п.5 (Договор об организации перевозок грузов, подтверждаемый заявкой
грузоотправителя);
3. Перевозки грузов в международном сообщении (российские перевозчики по территории РФ). Устав, Глава 1, Статья 1, п.3
(Договор о перевозке, как участника ВЭД, подтверждаемый СМК) +
Книжка МДП (таможенное обеспечение);
4. Перевозка грузов с сопровождением представителя грузовладельца. Устав, Глава 2, Статья 18, п.4 (Договор фрахтования в письменной форме, подтверждаемый заказом-нарядом фрахтователя);
5. Перевозка грузов, не имеющих товарно-материальной
ценности Устав
6. Регулярные перевозки пассажиров и багажа. Устав, Глава 3 (Публичный договор, удостоверяемый билетом (багажной квитанцией, квитанцией на провоз ручной клади));
Логистические активности в транспортных системах
Комплексные Ключевые
Базисные Ключевые Поддерживающие
• Погрузка
• Разгрузка
• Затаривание
• Снабжение
• Производство
• Сбыт (дистрибуция)
• Поддержание стандартов обслуживания клиентов
• Управление закупками
• Транспортировка
• Управление запасами
• Управление операциями
• Ценообразование
• Физическое распределение
• Складирование
• Грузопереработка
• Защитная упаковка
• Обеспечение возврата товара
• Обеспечение запасными частями и сервис
• Сбор возвратных изделий
• Информационнокомпьютерная
• Экспедирование грузов
• Перевозка грузов
• Хранение грузов
• Приемка и отпуск товаров со склада
• Перегрузка
• Сортировка и комплектация
• Консолидация грузов
• Разукрупнение грузов
• Сбор, хранение, передача информации о грузах (товарах)
• Расчеты с поставщиками и покупателями
• Страхование грузов
• Передача прав собственности на товар
• Таможенное оформление
Рис. 1.1. Классификация логистических активностей в транспортных системах
7. Перевозки пассажиров и багажа по заказам. Устав, Глава 4 (Договор фрахтования в письменной форме);
8. Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси. Устав,
9. Перевозки грузов в международном сообщении
(иностранные перевозчики по территории РФ). ФЗ от 24.07.1998г., N
127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и oб ответственности за
нарушение порядка их выполнения»;
10. Перевозки грузов в международном сообщении (российские перевозчики вне территории РФ). (Договор перевозки как участника
ВЭД, подтверждаемый CMR) + Книжка МДП/Гарантия Т;
11. Перевозки пассажиров и багажа, грузов, не связанных с осуществлением грузоотправителем предпринимательской
деятельности (для его личных, семейных, домашних или иных нужд)
+ Положения законодательства РФ о защите прав потребителей;
12. Технологические внутрихозяйственные перевозки грузов для собственных нужд, осуществляемые самоходными и колесными транспортными средствами (внутрихозяйственный, внутризаводской,
внутрикарьерный транспорт) без выезда за пределы территории хозяйствующего субъекта на улично-дорожную сеть страны.
И здесь под функциональностью понимается проявление определенных свойств при взаимодействии системы с внешней средой, тогда как во внутренней среде основополагающую роль в формировании структуры системы играют процессы реализации коммерческих функций на основе их технологичности.
Функциональный подход должен рассматривать стратегию, организацию и операционную деятельность предприятий в пределах заданной сферы ответственности и в рамках установленных процессов.
В качестве ключевых функций логистических систем в их традиционном понимании рассматриваются: поддержание стандартов обслуживания потребителей; управление закупками; транспортировка; управление запасами; управление процедурами заказов; управление производственными процедурами; ценообразование; физическое распределение.
Из вышеизложенного видно, что традиционная логистика на транспорте ориентирована на охват сфер перемещения, хранения и сбыта с помощью логистических процессов [5, 23], представленных в табл. 1.1.
При формировании транспортных производственных систем
надо помнить, что «жизненный цикл услуги» – экономическое понятие, которое определяется лишь условиями спроса на данную услугу. При этом сама система как транспортно-распределительная должна строиться на следующем комплексе работ: изучение рынков производства и сбыта, привлечение грузов для перевозки; выстраивании цепочки доставки от производителя до потребителя с участием всех видов транспорта и вспомогательных предприятий; реализация этой цепочки; управление процессом транспортировки; ответственность за реализацию цепочки доставки на всем пути следования груза любыми видами транспорта.
Таблица. 1.1
Название ключевого вида логистической деятельности (процесса) | Содержание процессов |
Обслуживание потребителей | Обслуживание потребителей – базовый процесс, ориентированный на потребителей, интегрирующий все элементы системы |
Информационный обмен | Информационный обмен должен осуществляться между организацией, ее поставщиками и потребителями; основными функциональными зонами и ключевыми видами деятельности |
Управление запасами | Базовый процесс определяет объем средств и время, необходимые для удовлетворения требований по закупкам, производству и распределению |
Грузопереработка и упаковка | Грузопереработка связана с перемещением запасов или готовой продукции внутри организации или склада. Упаковка обеспечивает сохранность продукции от повреждения, более удобное хранение и перемещение |
Обработка заказа | Заказ запускает логистический процесс и интегрирует все виды деятельности в системе |
Поставка запчастей и логистический сервис | Послепродажное обслуживание связано с поставкой запчастей, техническим обслуживанием и ремонтом. Цель – предоставление потребителям услуг после продажи |
Снабжение | Приобретение материалов, товаров и услуг для обеспечения логистических процессов |
Транспортировка | Перемещение и выбор способа транспортировки, маршрутизация и выбор условий транспортировки |
Складирование | Хранение и поставка продукции для последующей продажи и потребления |
В транспортно-распределительных системах транспортные предприятия как предприятия физического распределения, не являясь владельцами товара, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, хранением и обработкой товаров по каналу распределения. И здесь к задачам логистики на транспорте относятся, в первую очередь, задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса на основе партнерства и взаимодополнения, а также задачи, связанные с созданием транспортных систем, обеспечением технологического единства транспортного процесса, выбором вида транспорта, выбором типа транспортного средства, определением рациональных маршрутов и скоростей доставки.
Ни для кого не секрет, что для того, чтобы стратегия деятельности предприятия не отставала от изменений внешней среды (изменений рынков и условий конкуренции, смены поставщиков и развития технологий), ему необходима методология систематического планирования и организации логистической системы в ее традиционном понимании, позволяющей учитывать возникающие внешние возмущения в форме обстоятельств и оценивать альтернативы будущего развития событий.
В классической науке любые изменения ее элементов линейны и однонаправлены1 – от более общей концепции к менее общим и прикладным, из нее вытекающим, таким образом из традиционной логистики возникло направление логистического менеджмента [6]. Кстати, логистический менеджмент, как термин, еще в 1991 г. стал использоваться в США вместо термина «организация управления физическим распределением» Система логистического менеджмента в концепции SCM (Supply Chain Management) трактуется как часть управления каналом поставки, которая планирует, осуществляет и контролирует действенный и эффективный, прямой и обратный поток товаров, их хранение, а также связанную с ним информацию между пунктом отправки и пунктом потребления с целью удовлетворения требований клиентов.
Расширение пространства логистического бизнеса встраиванием в его системные составляющие новых партнеров, повышением требований обслуживаемых предприятий, ужесточением конкурентной среды потребовало от логистического менеджмента обеспечение дохода, темпы роста которого превышали бы темпы роста затрат2, т.е. здесь возросла роль и значимость его финансовых составляющих.
С позиций логистики материального производства экономическая эффективность его не продуктивность ограниченных ресурсов, а качество движения и использования ограниченных ресурсов через использование следующего выражения:
где– фактический экономический эффект на единицу продукции; – оптимальный экономический эффект на единицу продукции, который может быть получен при данном состоянии
технологического процесса изготовления продукции предприятием.
Научные революции с необходимостью требуют философского осмысления как новых познавательных результатов, так и меняющихся методологических установок деятельности.
Так, тенденция индивидуализации спроса и уменьшения разового объема перевозимого груза из-за наличия подавляющего количества в РФ малых транспортных предприятий с численностью
5…20 единиц подвижного состава предполагает рассматривать цепи поставок в виде «цепей спроса», где главным показателем является уровень сервиса транспортного обслуживания по отношению к
индивидуальному потребителю.
При этом существуют следующие отличительные черты сервиса услуг по отношению к индивидуальному потребителю1: продажа услуг по экономической природе напоминает передачу чего-либо в аренду; неосязаемость услуг не исключает потерю контроля над уровнем обслуживания; большая вовлеченность потребителя в процесс обслуживания заставляет придавать существенное значение вопросам создания для них комфортных условий; потребителям сложно оценить качество услуг; временный фактор зачастую играет наиболее значимую роль в обслуживании; сотрудники предприятия напрямую влияют
на уровень обслуживания; невозможно создать запас услуг.
Кроме того, при системе, например, «от двери до двери»,
транспортное предприятие ничего, нигде и ни для кого не окажет транспортную услугу, пока не получит заказ от клиента и не оформит их отношения в форме договора, который признается в качестве соглашения двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.
Подобные хозяйственные взаимосвязи в цепях спроса на основе разовых заказов между экономическими субъектами в процессе своего функционирования приобретают рациональную конкретную форму, отличающуюся наибольшей устойчивостью в реальной экономике.
Цепи спроса – это двухсторонние альянсы спроса на основе логистики с эффектом синергии.
В экономике действует закономерность опережающего роста спроса над предложением. Рыночная же экономика ориентирована на необходимость превышения предложения над спросом [7, 22].
1 Ловлок К. Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегия. – М.: Изд. Дом
«Вильямс», 2005. – С. 368.
Неправильные данные о спросе или непредсказуемый спрос обходятся производителям более чем в 10\% от общей стоимости выпущенной продукции1.
Рыночный спрос – это количество товаров (услуг), которое будет потреблено определенной группой заказчиков в данном территориальном образовании за некоторый период времени у определенных производителей товаров (услуг) [7, 110].
Логистика означает объединение в единое целое процессов на основе определенных принципов и заданных отношений и представляет собой механизм организации управления потоковыми процессами в различных сферах деятельности субъектов хозяйствования [2, 24]. Процессы при этом могут быть: применения (занятости), производства, транспортировки, хранения и выхода (сбыта, выдачи,
высвобождения и погашения). Процесс результативен, если он достигает нормативного уровня потребления ресурсов и удовлетворяет потребности как клиента, так и бизнеса (отсутствие штрафов и потерь времени). Процессы в своей основе должны быть ориентированы на переход с тенденции «minimal expenses and costs» (с наименьшими затратами и потерями) на тенденцию «minimal costs» (с
наименьшими потерями).
Обсуждение Основы инженерной логистики на транспорте
Комментарии, рецензии и отзывы