8.3. организация финансов транспорта

8.3. организация финансов транспорта

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

железнодорожный;

автомобильный;

речной;

морской;

нефтепроводный;

воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;

транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

в составе средств производства на транспорте нет сырья;

транспортное предприятие характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

погрузка грузов в подвижной состав;

перемещение между пунктами отправления и назначения;

выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с то-варо-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта:

Железнодорожный транспорт:

занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;

регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт:

более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;

отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт:

невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);

эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт:

дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт:

самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;

наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта;

большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт:

большая скорость, краткие сроки доставки грузов и пассажиров;

наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния;

используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата; затраты на топливо, электроэнергию; амортизация; ремонт, обусловленный постоянным движением транспортных средств.

Финансы предприятий отраслей экономики К снижению себестоимости приводит:

использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

автоматизация и электрификация железных дорог;

улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

механизация погрузочно-разгрузочных работ;

внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

экономия от снижения себестоимости;

себестоимость 10 приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи:

на морском и речном транспорте: расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

на воздушном: текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

на автомобильном: текущий ремонт и техническое обслуживание;

на трубопроводном: потери газа и нефти в газонефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;

анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

от перевозок;

выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:

фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;

регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;

договорные тарифы, которые устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35\% расходов);

свободные тарифы, которые устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Налоговым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей экономики.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:

платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно;

расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;

в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;

в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;

в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов»;

на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей3.