Введение. экстремальные условия

Введение. экстремальные условия

Наша страна находится в экстремальных географических условиях – около 2/3 ее территории расположены в зоне Вечной Мерзлоты, значительная часть – в зоне рискованного земледелия. Одиночки в таких условиях не выживают, нужны коллективные усилия, взаимопомощь. Однако для становления России как современной великой державы необходимы и высокий полет духа соборности, и рационализм, и системность в экономике государства.

Транспорт есть неотъемлемая часть экономики любого государства. Сегодня на транспорт в России приходится более 10\% валового национального продукта, тогда как, например, на сельское хозяйство – не более 5\%.

Кроме того, исторически транспорт является базовой отраслью экономики, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Он занимает 27\% удельного веса в основных производственных фондах страны, доля транспортных услуг в

ВВП составляет 8\%, численность работников на транспорте страны – 6,3\%, в инвестициях на развитие отраслей экономики на транспорт выделяется 10,4\%.

Транспорту принадлежит особая роль не только в экономике, но и в безопасности страны, т.к. он обеспечивает условия экономического  роста,  повышения  конкурентоспособности  национальной экономики и качества жизни населения.

Для экономики России транспортный комплекс – жизнеобеспечивающее звено. Однако надо учитывать, что транспортные системы имеют физическое ограничение своих возможностей.

Нынешнее постиндустриальное общество отличается от доиндустриального и индустриального по трем важнейшим чертам: основному производственному ресурсу, которым становится информация, тогда как в последних таковыми являлись сырье и энергия; характеру производственной деятельности, который квалифицируется как услуга в отличие от добычи и изготовления; наукоемкими технологиями, в то время как последние два направления характеризовались трудоемкой и капиталоемкой технологиями.

Поэтому исходя из современных реалий человечество просто обязано перейти на новый этап, генеральной линией которого будет устойчивое развитие, всемерная экономия материальноэнергетических и трудовых ресурсов, соблюдение нормативных требований, гарантирующих качество среды обитания, безопасность и экологичность при эксплуатации технических систем и их комплексов, когда основными критериями применимости технических средств, технологий и производств в регионах техносферы будут показатели их экологичности, безопасности, рационального использования природных ресурсов, а также повышение требований к компетентности населения, операторов технических систем, специалистов и руководителей всех уровней в области безопасности жизнедеятельности.

Анализ мировых тенденций развития экономики показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций. Современные тенденции в мировой экономике требуют использования в управлении ею новых механизмов снижения расходов с учетом приемлемых рисков.

Транспорт в экономике выполняет системообразующие и связующие функции, т.к. без учета транспортных издержек нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Как  таковая деятельность транспорта осуществляется в сфере обращения.

Причем транспорт не создает нового вещественного продукта, а создает его потребительскую стоимость. Так, потребительскую стоимость  автотранспорта  создают  провозные  возможности  подвижного состава, величина которых зависит от численности и характеристик  подвижного  состава,  протяженности и  состояния  дорог, мощности производственно-технической базы, квалификации работающих и других факторов.

Сфера услуг, в т.ч. и транспортных, относится к важнейшим видам деятельности, связанным с функционированием и развитием всех отраслей экономики как страны в целом, так и отдельно взятых регионов, а также с удовлетворением жизненно важных потребностей человека. Мировая практика свидетельствует, что удельный вес добавленной стоимости в сфере услуг существенно выше, чем в промышленности и сельском хозяйстве. Поэтому ускоренное развитие сферы услуг выступает важнейшим фактором увеличения роста ВВП.

Как таковая транспортная услуга – это линейное перемещение грузов в пространстве и во времени по заданной траектории. Без подобной транспортировки не существует материального (товарного, грузового) потока.

При этом транспортная система есть взаимосвязанный комплекс эксплуатационных, технических и технологических факторов,

обеспечивающих достаточно скоростную сохранную доставку груза клиента при доступном для последнего уровня транспортных издержек, не снижающих конкурентоспособность товаров и не сдерживающих развитие торгово-промышленных связей.

Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов: транспортируемые грузы, средства транспорта, процесс транспортировки. Оптимальная технология грузообработки в  этих системах – непрерывность грузопотока, а перемещение грузов – это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращения стоимостных и временных затрат). Функция транспортировки определяет ее главную цель – доставку груза в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды.

К тому же по мере роста динамики взаимоотношений в условиях рыночной экономики возрастает доля заказов разовых и в короткие сроки.

Ситуация на рынке перевозок грузов характеризуется прежде всего повышением требований к качеству, безопасности и скорости перевозок. Как таковой уровень услуги выражается в показателях доступности, функциональности и надежности для всех потребителей.

Однако в настоящее время в России лишь на 60-70\% удовлетворяется потребность в транспортных услугах, а простои достигают более 40\% от общего времени транспортного обслуживания.

Осуществление перевозок означает формирование (накопление), движение (перемещение), преобразование (поглощение) потребителями материальных потоков. При этом движение грузопотоков зависит от цен и условий.

Структура перевозок грузов транспортом общего пользования примерно составляет: ж/д – 13,6\%, морским – 0,3\%, АТ – 79,9\%,

воздушным 0,01\%, трубопроводным – 4,8\%, водным – 1,3\%. И здесь достаточно отчетливо прослеживается приоритетное позиционирование автомобильного транспорта.

В экономически развитых странах АТ перевозится 90\% сырья, материалов, комплектующих изделий и готовой продукции. И здесь средняя длина одной АТ перевозки составляет 500 км для общественных компаний (служб) и 250 км – для частных владельцев грузовых автомобилей.

Очевидно, что АТ является наиболее массовым, т.к. дополняет работу других видов транспорта на начальной и/или завершающих

стадиях грузодвижения. Поэтому конечной целью организации системы АТ перевозок является универсализация через стандартизацию, а значит, согласованность, оптимизация и наибольшая эффективность ее функционирования. И здесь перевозчикам необходимо, чтобы подвижной состав работал на полную мощь, а простои были минимальны.

Поэтому совершенствование системы управления реализацией, например, транспортной стратегией, целесообразно обеспечить по следующим направлениям: создание механизма обратной связи для оценки удовлетворяющих потребностей пользователей; оптимизация или экономическая обоснованность распределения и использования ресурсов по видам выполняемых работ; использование механизмов стимулирования развития предприятий транспортной отрасли и освоение новых материалов и технологий; повышения эффективности и оперативности принятия управленческих решений.

Интеграция на транспорте есть параметр объективной действительности. К ее преимуществам относятся возможность быстрого освоения новых рынков, сокращение затрат, трансферт технологий и ноу-хау, дополнительные инвестиционные возможности, возможности разделения рисков среди партнеров. К потенциальным недостаткам интеграции относятся увеличение зависимости от партнеров по бизнесу при условии наличия индивидуальных целей, риск утраты ноу-хау и конкурентных индивидуальных позиций.

Решение проблем интеграции возможно на основе продвижения единых логистических подходов, опирающихся на применение международных стандартов.

Как таковая бизнес-организация развивается в рамках следующей эволюционной логики: эпоха производства – эпоха сбыта – эпоха логистики, ориентированной на сетевую экономику. Логистический подход предполагает представление всего общественного производства, взятого в целом, в виде единой и неделимой системы взаимосвязанных процессов.

Основная тенденция современного транспортного бизнеса – снижение общего времени доставки грузов. Это достигается благодаря уменьшению времени их перевалки, повышению точности взаимодействия с  партнерами, а  также  оптимизации заполнения

транспортных средств. И по большому счету снижение себестоимости транспортных операций и их доли в цене товара – задача многих поколений.

Логистический подход в России воплощается сегодня в основном в виде отдельных функциональных видов деятельности.