Процессы на базе инженерной логистики и их организация

Процессы на базе инженерной логистики и их организация

2.1. Процессы инженерной логистики

Эволюция систем есть процесс закономерного изменения, перехода из одного состояния в другое (более совершенное), переход от старого качественного состояния к новому, от простого к сложному, от низшего к высшему [12, 83].

При этом необходимо сохранить прошлое ради созидания будущего, ибо строить можно, лишь имея основу.

Генетическое выведение элементов из основания, действие интеграционных процессов происходит строго согласно логике развертывания конкретного основания определенного предмета (системы). Через механизм дифференциации  основа не переходит в содержание как совокупность элементов. Дифференциация элементов дополняется интеграцией их в систему за счет возникновения

устойчивых связей между элементами, приводящих к возникновению устойчивой структуры.

Таким образом, свойства системы полностью определяются взаимодействием ее элементов и понятие связи сводится к актуально осуществляющемуся их взаимодействию. С позиции декомпозиции и обобщения в составе системы выделяются элементы,

функции и подсистемы. Под функцией понимается внешнее проявление свойств какого-либо объекта в определенной сфере деятельности [16, 134]. Подсистемой считается относительно независимая часть системы, обладающая системными свойствами и имеющая собственную подцель.

Наличие любого элемента оправдано только в той мере, в какой он обеспечивает эффективную работу всей системы. Принцип системности предполагает четкое выделение именно таких элементов, которые согласуют свои действия для достижения общесистемной цели, а сама система контролирует связи между ними [17].

Связи между элементами, как между собой, так и со внешней средой, могут быть физические, правовые, социальные и экономические. Эти связи в современных системах, например, сетевых, имеют место по линии движения информации и организации принятия решений при функционировании тех или иных элементов.

Критериями выявления, отбора и классификации функций являются: характер и степень воздействия на отношения, составляющие  предмет  хозяйствования;  целенаправленность  воздействия;

конкретная сфера воздействия.

Функции классифицируются по роли, содержанию и характеру.

Подобная классификация приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Функции коммерческого характера определяются процессами движения экономического содержания предмета коммерческой деятельности (ресурса-ценности), его формирования и оценки. Функции технологического характера определяются процессами движения вещественного воплощения (представления) предмета коммерческой деятельности (ресурса-ценности), его формирования и изменения.

Основные функции определяют содержательную полноту воздействия, необходимую законченность решения проблемы. Оцениваются они процессами изменения форм состояния предмета коммерческой деятельности (ресурса-ценности).

Вспомогательные функции определяются процессами формирования воплощения и состояния предмета коммерческой деятельности (ресурса-ценности).

Все функции необходимо рассматривать с точки зрения процессного подхода, при котором производство и управление им предоставляются как серия непрерывных взаимосвязанных действий, направленных на достижение с их помощью поставленных целей.

Процессы сопровождают все функции, которые в различной

степени участвуют в решении отдельных задач.

Сейчас на первый план выдвигаются такие понятия, как способность к быстрым преобразованиям, дисциплина и порядок, неизменное           движение  по  пути  развития  и  совершенствования.  И здесь, в первую очередь, необходимо предварительное преобразование систем с точки зрения их формализации и рациональности.

Система должна быть формализована так, чтобы она могла обладать следующими свойствами: быть целостной и аддитивной; являясь разнокачественными, элементы системы должны быть совместимыми; опираться на факторы, определяющие качественное

(оптимальное) поведение системы в целом и ее элементов.

Понятие «состояние» является абстрактным, т.е. только человек, это уже отмечалось выше, определяет (абстрактный или физический) объект, к которому это состояние относится, и группу признаков (атрибутов), с помощью которых это состояние оценивается.

Событие понимается как изменение значения хотя бы одного из рассматриваемых атрибутов объекта.

Ситуацию следует понимать как комбинацию, которую определяет как текущее состояние рассматриваемой системы, так и произошедшее на фоне этого состояния событие.

Для эффективного функционирования системы необходим прежде всего качественный уровень формализации деятельности предприятия.

Поэтому расчленение работы как цепи совокупности элементов на автономные, полностью программируемые элементы и последующий рациональный подбор их в единое целое является условием, формирующим высокопроизводительное предприятие.

В изменении методов деятельности можно выделить технологический аспект (методы «производства») и организационный аспект

– методы управления предприятием и его изменениями (развитием).

Задача рационализации процессов заключается в том, чтобы совершать правильные действия, причем чаще и быстрее. В более общем понимании к целям рациональности относятся [18, 430]: временная рациональность, т.е. выполнение в необходимые сроки; стоимостная рациональность, т.е. затраты не должны превышать их сметные величины; качественная рациональность, т.е. обеспечение заданных потребительских характеристик; торговая рациональность, т.е. достаточность и целесообразность процедур по закупаемому или продаваемому товару.

Каждая работа подразделяется на: процессы, процедуры (фазы), операции. Под процессом понимается совокупность действий и приемов, выполняемых в определенной последовательности при осуществлении конкретных видов труда. Причем процесс можно проконтролировать только тогда, когда он измеряем.

Процедура – есть совокупность групп объединенных операций, осуществляющих конкретную часть процессной деятельности на одном рабочем месте. Операция есть самостоятельная элементарная часть технологического или организационного процесса, выполняемая на одном рабочем месте, с помощью одного технического устройства, в одном ресурсном потоке.

Основу воплощения процессного подхода к организации производства и управления им составляет формализация всех процессов и их декомпозиция до операций. При этом любая операция любого процесса должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и переход от одной операции к другой.

Производственным процессом называется совокупность последовательно выполняемых процессов работы, в результате которых предмет труда преобразуется в продукт труда или предмет потребления. Производственной операцией называется часть технологического процесса, осуществляемая над определенным предметом труда и выполняемая на одном рабочем месте одним работником.

Производственные операции как форма труда делятся на трудовые приемы, трудовые действия и трудовые движения. Трудовым приемом называется совокупность законченных действий работника (характеризуется определенным целевым назначением). Трудовое действие – часть приема, состоящая из нескольких трудовых движений исполнителя, которые выполняются им без какихлибо перерывов. Трудовое движение есть одно перемещение исполнителя в ходе выполнения данной работы (поворот или наклон туловища, подъем или опускание руки и др.).

Любое преобразование процессов системы производства и управления им необходимо осуществлять в том случае, если оно отвечает требованиям: увеличивает прирост обеспечиваемой прибыли;

обеспечивает единообразие; обеспечивает четкую ответственность.

К правилам преобразования процессов, если они не дают приемлемого результата, относятся1: использовать по-другому; приспособить к условиям; модифицировать; усилить; ослабить; заменить; перекомпоновать; объединить. В западной практике для подобных целей применяют правила ESTA2, ориентированные на выполнение четырех основных действий (уничтожить, упростить, объединить, автоматизировать) в следующем порядке: исключение всех операций, не связанных с добавлением ценности; управление до максимума всех процессов, документов, технологий; объединение поставщиков, объединение потребителей, объединение заданий; автоматизация.

Для формализации процессов используются процедуры, правила, регламенты. Процедура есть описание действий, которые следует предпринять в конкретных, как правило, повторяющихся условиях. Правила точно определяют, что должно быть сделано в специфической единичной ситуации. Регламент – это организационное положение, предписывающее виды действий, условия и ограничения их осуществления.

Любое отклонение от процедур, регламентированных подобными документами, должны расцениваться или как их усовершенствования,

повышающие эффективность, или же как сбой, который нужно устранить. В любом случае один из указанных документов будет улучшен.

Актуальной является и задача выработки типовых алгоритмов3

действий и формализованных решений различных специалистов в той или иной чрезвычайной ситуации. При этом формализованное

решение есть, по сути, результат выполнения заранее определенной последовательности действий.

Инженерная логистика, по сути, характеризует собой интегрированный процесс, поэтому и ее понятийный аппарат строится на основе модели процесса [19], т.е. модели процесса накопления, перемещения и преобразования предмета труда (ресурса-ценности).

Фазовое состояние образуется в результате объективного разделения непрерывного процесса при идеальном движении изменений качественного состояния предмета труда на несколько (не более трех) дискретных (фазовых) состояний.

Предмет труда, или ресурс-ценность, может быть материальновещественным, энергетическим, информационным. В процессе преобразования он изменяет форму, вид, место нахождения объекта владения.

1   Землянский А.А. Современный менеджмент: учебное пособие. –  М.: ООО

«Техполиграфцентр», 2009. – С. 133.

2  Андерсен Бъерн. Бизнес-процессы. Инструменты совершенствования. – М.:

РИА «Стандарты и качество», 2005. – С. 116.

3 Терроризм и безопасность на транспорте. – М.: Проэксо, 2006. – С. 140.

Фазовость изменения состояния предмета есть неделимый далее кортеж (элемент, звено) как первичный и неделимый далее элемент системы организации производства и управления им, в котором отток энтропии превышает ее производство в 1,26 раза. Подобная трехфазность процесса инженерной логистики есть фактор стабильности (равновесия) процессов производства и управления им.

Элементы (звенья), входящие в цепь работы, как совокупности этих элементов, образуют на принципах «продавец – покупатель» и взаимоответственности хорошо адаптируемые и распределенные системы организации производства и управления им.

Тогда сумма всех затрат на реализацию фаз процесса распределяется следующим образом: 35\% всех затрат падает на реализацию фазы «накопление», 20\% – на реализацию фазы «перемещение», 45\% – на реализацию фазы «преобразование».

Благодаря упорядочению процессов уровень расходуемых предприятием средств уменьшается на 10-20\%.

Под надежностью процессов понимается вероятность того, что в определенные периоды времени и в рамках заданных ограничений будут достигнуты согласованные результаты.

Таким образом, процессный подход должен рассматриваться в качестве фундаментальной основы системы организации производства и управления им на предприятии.

Реальные процессы по смене состояния предмета труда и перехода его в продукт труда или предмет потребления выходят за рамки не только отдельных подразделений, но и отдельных предприятий. В связи с этим необходим владелец каждого процесса, управляющий его течением и ответственный за конечный результат, что особенно важно для бизнеса в условиях интеграции.

Главная проблема в инженерной логистике – это координация звеньев в цепи работ (поставок, спроса). При этом взаимодействие процессов должно происходить так, чтобы гарантировать возможный в данных условиях максимум их способности к преобразованиям (превращениям).

В любой деятельности всегда могут быть критические точки, допустимый уровень которых нарушает детерминированность протекания процессов.

Подобное состояние возникает потому, что, например, любая система в соответствии с ее жизненным циклом обладает конечным сроком функционирования, после которого наступает ее предельное состояние.

И сегодня успех предприятию приносят уже не товары (услуги), а процессы их создания через организацию сквозными процессами на основе экономичности затрат на их протекание. При этом система, например, качества, должна быть ориентирована на цели предприятия, запросы потребителей, продукцию либо услуги, а также процессы производства и управления им. И перед отечественными предприятиями сейчас стоит задача перехода от управления качеством продукции (услуг) к управлению качеством процессами.

Применительно к транспорту услуга является процессом и по своей сути ориентирована на взаимоотношение. В среде услуг восприятие качества и формирования удовлетворенности потребителя происходит именно в процессе взаимодействия, а сам процесс превращается в объект потребления. И именно процессный подход здесь должен рассматриваться в качестве фундаментальной основы системами организации производства на транспорте, т.к. производственно-хозяйственная система транспортного предприятия, с точки зрения ее организации, представляет собой единство состояния и процесса.

При этом надо учитывать, что в процессе перевозок для общества не создается дополнительных вещественных материальных благ, не улучшается качество продуктов, а изменяется только их

пространственное местоположение. Именно поэтому в транспортную составляющую включены: транспорт, используемый для перевозки грузов; пути сообщения; транспортные объекты и сооружения; технические средства, используемые для обеспечения транспортных работ; сигнализация; связь; ремонтное хозяйство.

Основной задачей транспортной системы является эффективность перемещения грузов от пункта зарождения грузопотока до конечного потребителя. Цель транспортной деятельности считается достигнутой, если продукт необходимого качества доставлен с эффективным уровнем затрат нужному клиенту в необходимом количестве, в нужное время и в нужное место.

Важное значение в транспортной работе занимает система адаптации транспортной системы к внешней среде, которая колеблется в пределах от 0 до 1,73.

Если перевозочные процессы полностью адаптированы к внешней среде (R = 1,73)1, то все целевые значения будут достигнуты с вероятностью, равной ρ = 0,98, а объем транспортных услуг Q будет равен целевому значению Q = Qц. Поэтому и существует определенная зависимость Q = f(R).

Как уже отмечалось, все процессы с участием человека в любой системе линейно детерминированы, что  требует для их выполнения ряда специально созданных процедур (технологий) [1, 262].

Как таковая инженерная логистика требует глобального переосмысления подхода к основам технологии процессов и их организации.

1 Прикладная логистика. – 2008. – №2. – С. 54-55.

При этом обязательным условием, например, для менеджмента предприятий, является наличие технологий реализации процессов, включая и сферу бизнеса, необходимым – наличие норм и нормативов (метрик), достаточным – применение определенных принципов.

К процессуальным компонентам любой деятельности человека относятся: потребность – мотив – цель – задача – технология – действие – результат. Тогда для каждого вида деятельности человека вырабатывается ее регламент (технология)1, а  затем происходит его обучение по этому регламенту, в ходе которого человек приобретает необходимые навыки работы.

Технология здесь помогает превратить сложное в сравнительно простое, ускорить процессы деятельности, связать их связями по совместимости и эффективности, повысить качество деятельности,

которое обеспечивается, как уже отмечалось, качеством процессов. Организованность технологий во времени – это организационнотехнологическая  последовательность  процессов  достижения  результатов деятельности (создание ценности), а организация их в пространстве – это организация процессов в структурно-физическом и организационно-правовом пространстве.

Технологии производства и управления им представляют собой последовательные процессы, на каждой стадии которых реализуются определенные операции, приемы и действия. По сути они представляют собой механизм работы предприятия по превращению исходных предметов труда в итоговые результаты, являющиеся целью деятельности данного предприятия, т.е. они содержат в соответствии с ГОСТ 3.1109-82 ЕСТД целенаправленные действия по

изменению и/или определению состояния предмета труда.

К принципам построения подобных технологий процессов относятся: принцип экономии времени; принцип нормативного использования ресурсов; принцип рациональности информационного обеспечения по синтаксису, прагматике и семантики информации; принцип интеграции в рамках общего функционирования любой системы. Так, принцип экономии времени при построении технологических схем процессов ориентирует эти процессы на своевременность принятия любых решений, а также на их ритмичность.

Характеристика организационных процессов дается в виде описания технологий и метрик для контроля.

Технологии взаимодействуют на уровне формализации систем, т.к. предполагают необходимость в руководствах, правилах, описаниях, должностных характеристиках и др. формальных документах.

Кроме того, необходимо строить технологический процесс так, чтобы создать непрерывную цепь работы (поставок, спроса), эффективно обеспечивающей добавленную ценность. При этом любая технологическая цепочка  базовых процессов в любых сферах практически безальтернативна, т.к. объективно зависит только от способов обеспечения строго заданных требований и параметров этих процессов.

Объектом транспортного обслуживания являются любые процессы, связанные с доставкой груза до места назначения. Базовый уровень этого обслуживания оценивается по следующим параметрам: доступность, технологичность, надежность. При этом базовыми типами движения грузопотока (ресурса-ценности) являются: перемещение, трансформация, изменение запаса, остановка (задержка).

Перемещение есть пространственное изменение положения грузового потока.

Трансформация  есть  изменение  качественных  (по  форме,

размерам, свойствам и т.д.) параметров элементов грузового потока, причем чем больше степень трансформации, тем меньше скорость его перемещения.

К полезным препятствиям на пути грузового потока, приводящим к его остановкам (задержкам), относятся те1, прохождение через которые приводит либо к требуемым его трансформациям, либо к необходимому изменению его расположения в пространстве и времени.

Под транспортно-технологической системой понимается комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и экономически обоснованными затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю.

Логистический поход к перевозкам требует необходимости проектирования рационального процесса2. При этом учитывается, что все виды перевозок имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических систем перевозки и составляющих эти системы звеньев.

Таким образом, цепи работ (поставок, спроса) по перевозкам должны быть ориентированы на их технологичность и стандартизацию, что содержит высокий экономический потенциал развития. Так, новые технологии на автомобильном транспорте должны отвечать следующим условиям: носить малооперационный характер: отличаться малоотходностью или безотходностью; ориентироваться на взаимодействие

1  Лебедев Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок. – М.:

МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2007. – С. 23.

2 Логистика: современные тенденции развития. – СПб.: СПбГИЭУ. 2006. – С. 289-290.

с современными информационными технологиями. При этом жизненный цикл технологии перевозок грузов в рыночных условиях должен составлять 5…7 лет. Сейчас он оставляет 10…20 лет [7, 21].

В целях создания единой транспортной системы страны необходима разработка комплексной технологии1 при эксплуатации разных видов транспорта, направленной на обеспечение технологически возможной непрерывности перевозочного процесса на всем пути следования грузов «от двери до двери».

Комплексная технология (технологическая, информационная и организационная составляющие) – это эффективная в смысле согласованности между разными видами транспорта и потребителем совокупность технологий по преобразованию предмета труда (ресурса-ценности) в конечный продукт труда, включая необходимые для такого преобразования транспортные средства и оборудование, единую грузовую единицу, средство контроля и управления ими, а также группы людей и организацию их труда. При этом комплексной можно считать такую технологию, которая удовлетворяет следующим трем обязательным условиям: имеет минимальные потери ресурсов на всех промежуточных этапах технологического (внутреннего) цикла; обладает логической согласованностью самой технологии с оборудованием, кадрами и механизмом управления; отвечает требованиям сопряженности, т.е. оказывает минимальное отрицательное воздействие на уровень показателей предшествующей ей технологии и следующей за ней технологии в рамках внешнего (общего) технологического цикла.

Процессы менеджмента как совокупности операций группируются по этапам целеполагания, оценки ситуации, определения проблемы и реализации решения. Поэтому этими процессами следует управлять как системой, создавая и понимая совокупность процессов как их последовательность и взаимодействие [5, 66].

Технологическая схема  процесса  в  менеджменте –  это есть  специально  выстроенная  последовательность  операций  по

критериям  эффективности  и  качества  управленческого  решения. При этом технологии выработки решений ориентированы только на технологии управления поведением их выбора.

Процессная область бизнеса – это инженерная логистика. Здесь организация процессов в пространстве направлена на движение по детерминированной траектории предмета труда как ценности в нужное место. Организация процессов в структурном пространстве направлена на достижение адресности ресурсных потоков. Орга1  Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. – 1995. – №11. – С. 47-48.

низация процессов в правовом пространстве направлена на достижение правовых результатов имущественных и финансовых отношений в процессе экономической деятельности, в процессе взаимодействия экономических субъектов, обуславливающих в конечном итоге процессы капитализации доходов и результаты накопления.

Таким образом, процессная составляющая инженерной логистики обуславливает производительность, ресурсная – продуктивность,

организационная – эффективность деятельности предприятия.

Инженерная логистика позволяет решить вопрос с   рациональностью менеджмента и снять проблему взаимодействия элементов систем, определить обязанности каждого, переводя их отношения в

плоскость «продавец – покупатель» и взаимной ответственности.

Таким образом, процесс является базовой основой улучшения качества и безопасности менеджмента на предприятии, а механизмом быстрой его оценки – процессным анализом, т.к. он по своей сути является нормативным.

Обобщая все вышеизложенное, можно сделать вывод, что процессный подход позволяет: организовать работу для осуществления целостного менеджмента, а не выполнение отдельных задач;

создать линейную (плоскую) иерархию; формировать команды для достижения конкретных результатов в соответствии с установленными целевыми нормативами, стимулируемые за основные разнообразные навыки, развивающиеся под воздействием и в интересах

потребителей. Линейная (плоская) иерархия ориентирует коммерческую деятельность предприятия на бизнес-процессы, а систему ее организации как на каждый бизнес-процесс в отдельности, так и

на все бизнес-процессы предприятия в целом.

Бизнес-процесс  есть1          совокупность  различных  видов  деятельности или цепочка работ (операций, процедур, функций), которые вместе взятые создают результат (продукт, услугу), имеющий ценность для потребителя. Это классическое определение бизнеспроцесса. С точки зрения инженерной логистики, бизнес-процесс есть система преобразований предмета труда коммерческой деятельности в продукт труда или предмет потребления с использованием экономически обоснованного  объема ресурсов-затрат и с минимально возможным их непроизводительным использованием.

Бизнес-процесс включает в себя: владельца процесса – должностное лицо, имеющее в своем распоряжении ресурсы-затраты процесса,  с  определенными правами,  зонами  ответственности и

полномочиями; технологию процесса –  порядок выполнения деятельности по смене состояний предмета труда (ресурса-ценности); систему показателей процесса – показатели продукта, показатели эффективности процесса, показатели удовлетворенности потребителей (заявленный к перевозке объем груза, срок доставки, стоимость доставки, уровень сохранности груза); управление процессом

– деятельность владельца процесса по анализу данных о процессе и принятию управленческих решений; ресурсы-затраты процесса –

информация, деньги, материалы, оборудование, персонал, которые владелец распределяет в ходе планирования работ, оперативно корректирует их использование в процессе мониторинга и учитывает при расчете эффективности процесса как соотношения затраченных ресурсов на полученный результат процесса; скорость (время)

реализации и количество ошибок (приемлемый риск).

Описание бизнес-процессов (деловые, административные и управленческие  процессы)  позволяет  определить  алгоритмы  выполнения процессов, содержание операций, выполняемых на каждом шаге, исполнителей, показатели эффективности через достижение целевой функции, типы документов. При этом необходимо отметить, что реальными объектами управления для системы управления предприятия являются сами бизнес-процессы.

Система выполнения бизнес-процессов имеет трехуровневую структуру: первый уровень – стратегические показатели; второй уровень – ключевые показатели качества бизнес-процессов первого уровня; третий уровень – нормы и нормативы (метрики), обеспечивающие контроль качества выполнения процессов, входящих в бизнес-процессы первого уровня и составляющих цепочку их добавленной ценности.

Ключевыми показателями называются характеристики деятельности объекта, позволяющие измерить результаты выполнения бизнеспроцессов и их соответствие стратегическим целям предприятия.

Трансформация стратегических целей через промежуточные параметры (нормативы и стандарты бизнес-процессов) позволяет решить   основную   проблему   эффективности   организации

предприятия – интеграцию стратегического, тактического и оперативного уровней управления.

При разработке бизнес-процессов решаются следующие задачи:

разрабатываются технологии выполнения бизнес-процессов; определяются оборудование и технические средства; определяются необходимое сырье и комплектующие, а также другие ресурсы-затраты; определяются квалификационные требования для выполнения; определяются временные параметры для выполнения (желательные, допустимые); определяются условия сопряжения одних бизнес-процессов с другими, связанными в одном бизнес-направлении.

Процессы менеджмента на основе инженерной логистики предназначены для интеграции через воздействие различных видов деятельности людей. Право воздействовать закреплено полномочиями. Принцип интеграции при этом отражает сущность менеджмента через связи: «деятельность», «воздействие», «полномочия»,

«интеграция», «субъект и объект воздействия».

Применительно к транспорту количество ключевых процессов, в наибольшей степени определяющих эффективность бизнеса, например, АТП, как правило, не превышает 20\% от общего их числа. При этом продукт транспортного труда может иметь полезность владения, места и времени.

Природа транспортных услуг через свойства дуальности системы «клиент-поставщик» из-за их специфичности приводит поставку услуги к двунаправленным отношениям между производителем услуги и клиентом, а не к цепи поставок (спроса) материальных продуктов через сеть [14, 283].

Бизнес-процессы на транспортном предприятии подразделяются на: основные, назначение которых – движение товаров, являющихся  результатом  материального  производства  (лежат  эти

процессы на пути создания и продвижения новых товаров, добавляя ценность для потребителя); вспомогательные, обеспечивающие деятельность основных процессов (результатом их является создание ресурсов-затрат для основных процессов, их деятельность не

касается основных товаров, процессы добавляют им стоимость); процессы управления, назначение которых – управление деятельностью  предприятия  (в  качестве  результата  выступает  деятельность предприятия в целом).

При проведении анализа процессов перевозки достаточно различать пять типов физических объектов: товар, единица груза,

транспортное средство, транспортный канал и пункт складирования или перевозки грузов. Первые три класса относятся к подвижным объектам, а два последних – к стационарным. Представители первой группы по отношению к бизнес-процессу создаются только человеком, вторые могут быть созданы как человеком, так и системой обработки данных.

Цель реинжиниринга процесса перевозки грузов транспортным предприятием – это качественный пересмотр всей базы процессов доставки грузов. По своей сути реинжиниринг означает упрощение.

Реинжиниринг на  предприятии представляет собой  общую

концепцию проектирования работ не по иерархическому вертикальному управлению функциями и специализацией труда, а по горизонтальным, или идущим от начала до конца процессам создания ценностей для потребителя [2, 41]. Таким образом, реинжиниринг имеет дело только с процессами, а не с функциями (подразделениями) организационной структуры предприятий.

Причем в рамках любого предприятия1  реинжиниринг необходим, как правило, для 5…20\% основных процессов.

Анализ процессов при реинжиниринге следует начинать с процесса, который ближе к потребителю, и идти от него к началу производства. При реинжениринге необходимо следовать правилу упрощения отдельных операций, т.е. сначала упрости и только потом либо автоматизируй, либо отменяй.

Реконструирование  процессов  проводят  последовательно  –

один процесс за другим, как бы втягивая каждый следующий процесс в новую систему уже реконструированных. При реинжиниринге для каждого процесса ставится цель сократить его время на 50\%; закончив реконструирование всех процессов, возвращаются к первому и снова ставят задачу сократить время процесса на 50\%. Таким образом, происходит постоянное совершенствование организации производства и управления им по процессам.

К общим свойствам бизнес-процессов после реинжиниринга относятся2: объединение работ в одну, выполняемую одним специалистом с его полной ответственностью, что ведет к уменьшению числа ошибок и задержек (не нужны службы по исправлению и контролю текущей деятельности, уменьшению числа работ по администрированию, улучшению качества процесса, уменьшению числа работников); исполнители принимают решения в рамках своей компетенции; работы выполняются там, где это эффективнее, минимизация согласований; снижение числа работ по проверке и контролю.