§ 2. преступления, связанные с движением транспорта

§ 2. преступления, связанные с движением транспорта

Непосредственный объект этих преступлений — безопасность движения транспортных средств. Эти средства являются источниками повышенной опасности. Именно они приводят к авариям и катастрофам, гибели людей, причинению вреда их здоровью, повреждению и уничтожению имущества. Соответственно возникают и дополнительные (факультативные) объекты преступных посягательств: жизнь, здоровье, имущественные интересы граждан и организаций и др.

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 263 УК).

Данное преступление имеет достаточно широкое распространение. В Российской Федерации ежегодно происходит 600—700 случаев столкновения поездов с автотранспортом на переездах, что приводит к гибели 300—400 человек. Много происшествий и на речном, морском и воздушном транспорте.

В статье дан исчерпывающий перечень видов транспорта, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации которых образует данный состав преступления: железнодорожный, воздушный, морской и речной. Что касается железнодорожного транспорта, то к числу транспортных средств, предусмотренных статьей, относятся все виды подвижного состава, кроме автодрезин и автомотрисс, используемых на территории отдельных предприятий; на морском и речном транспорте — все виды судов, кроме маломерных (весельные и моторные лодки, водные велосипеды). В случае аварий и катастроф с этими средствами ответственность наступает по ст. 268. Все воздушные транспортные средства подпадают под действие рассматриваемой статьи.

Объективная сторона преступления может быть выполнена как действием, так и бездействием. Диспозиция ст. 263 является бланкетной; она отсылает к положениям и инструкциям по безопасности движения и эксплуатации транспорта, которые утверждаются соответствующими ведомствами. Правила движения обширны, многочисленны и часто изменяются. В связи с этим необходимо убедиться, что они имеют юридическую силу и были доведены до соответствующего работника.

Под нарушением правил эксплуатации транспорта понимаются отступления от требований технического обслуживания транспортных средств, использование их не по назначению, допуск к управлению ими ненадлежащих лиц, перегрузка пассажирами или имуществом и т.д. Правила эксплуатации также должны быть утверждены соответствующим ведомством и доведены до исполнителей.

Военнослужащие за нарушения правил полетов и правил кораблевождения отвечают по ст. 351 и 352.

Состав преступления имеется лишь в том случае, когда нарушение правил повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупный ущерб, под которым следует понимать, например, разрушение или существенное повреждение транспортного средства, путей сообщения, различных сооружений, перевозимого груза, серьезную порчу окружающей среды и др. Если в результате нарушения наступила смерть человека, деяние квалифицируется по ч. 2, а в случае смерти двух или более лиц (что характерно для катастрофы) — по ч. 3. Если нарушение правил безопасности движения или эксплуатации причинило потерпевшему легкие телесные повреждения, ответственность может наступить в гражданском или административном порядке.

Субъектами рассматриваемого преступления могут быть только профессионалы, т.е. лица, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанные соблюдать указанные правила: машинист, кондуктор поезда; пилот, штурман самолета, авиационный диспетчер, бортмеханик; капитан корабля, его помощник, штурман и многие другие. Этим определяется и возраст субъекта: не моложе 18 лет. Если лицо не занимает должность и не состоит на работе в государственном, общественном или частном предприятии, учреждении или организации, которые обязывали бы его к соблюдению указанных правил, оно не будет субъектом преступления по данной статье. Частные лица, в силу тех или иных причин управляющие транспортным средством (самовольные действия; управление собственным самолетом или судном), несут ответственность в случае причинения ущерба по другим статьям УК (ст. 268 или статьи о преступлениях против личности или собственности).

Субъективная сторона — вина в форме неосторожности по отношению к причиненным последствиям (хотя сами правила безопасности могут быть нарушены и осознанно). Если эти последствия были причинены с прямым или косвенным умыслом, то речь может идти, в зависимости от обстоятельств, о диверсии, умышленном повреждении или уничтожении имущества, умышленном телесном повреждении или умышленном убийстве.

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК).

Эта статья распространяется на все виды механических транспортных средств, движущихся по суше (кроме железнодорожного транспорта). Многие из них прямо названы в диспозиции статьи и примечании к ней. Под самоходными машинами понимаются транспортные средства, имеющие двигатель. Это, например, дорожные, строительные, уборочные и другие сельскохозяйственные машины и т.п. Перечень механических транспортных средств не является исчерпывающим; определение такого средства обычно содержится в правилах дорожного движения.

Объективная сторона преступления состоит в нарушении правил дорожного движения или правил эксплуатации указанных средств, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Как и в предыдущей статье, диспозиция бланкетная; при расследовании и судебном рассмотрении дела необходимо установить, что такие правила существуют, утверждены надлежащим ведомством, были доведены до лиц, обязанных их соблюдать.

В постановлении Пленума Верховного Суда РСФСР от 22 октября 1969 г. «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их угоном» говорится: «Признавая лицо виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, суды обязаны указывать в приговорах, какие именно правила им нарушены и в чем конкретно выразилось это нарушение».

Поскольку статья говорит о лице, управляющем транспортным средством, то и нормальная эксплуатация этого средства осуществляется им в процессе управления (движения). Она предполагает выезд на исправной машине, недопущение перегрузки, соблюдение правил перевозки пассажиров и других правил, обеспечивающих безопасность.

Уголовная ответственность наступает только при причинении тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (в том числе и нескольким лицам) (ч. 1), смерти человека (ч. 2) или смерти двух или более лиц (ч. 3). Если вред здоровью человека не превышает легкого телесного повреждения, может наступить гражданская или административная ответственность.

Между фактом нарушения правил и вредом личности должна быть установлена причинная связь. При решении вопроса о наличии или отсутствии причинной связи следует обратить внимание на такую особенность дорожно-транспортных происшествий, как наличие более или менее длительного периода неуправляемости транспортным средством во время его движения, когда, например, водитель уже заметил опасность, но не мог успеть остановить машину. Этот период определяется временем реакции водителя на возникшую ситуацию плюс время действия механизмов (длина тормозного пути и т.п.). Поэтому если водитель даже и осознал опасность, но по объективным причинам, вопреки предпринятым усилиям, не мог в ограниченное время ее предотвратить, состав преступления в его действиях (бездействии) отсутствует.

Субъектом преступления может быть любое лицо, фактически управляющее транспортным средством. Статистика показывает, что три четверти всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей транспортных средств. Закон не проводит различия между водителем — работником транспорта, человеком, управляющим собственной автомашиной и имеющим соответствующие права, и тем, кто самовольно сел за руль, не имея ни прав, ни навыков вождения. В последнем случае, однако, необходимо убедиться в том, что субъект знал правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств или, по крайней мере, имел возможность их знать и соблюдать. В противном случае он несет ответственность за преступление против личности (разумеется, при наличии вины).

В одном из определений Верховного Суда СССР (1971 г.) было сказано, что «за нарушение правил безопасности движения во время практической езды на учебной автомашине с двойным управлением ответственность несет инструктор, а не учащийся, если инструктор не принял своевременных мер к предотвращению аварии». Это разъяснение верно и в настоящее время.

Нарушение правил вождения или эксплуатации служебной машины военнослужащим влечет ответственность по ст. 350.

Субъективная сторона преступления предполагает неосторожность по отношению к последствиям (хотя нарушение правил может быть и осознанным). Умышленное нарушение правил вождения или эксплуатации транспорта может быть мотивировано, например, стремлением быстрее доехать до места назначения, перевезти больше грузов или пассажиров, сократить путь следования и т.п. Что касается отношения к последствиям, то их умышленное причинение влечет квалификацию всего содеянного по статьям о преступлениях против личности.

В автотранспортных преступлениях нередко, кроме вины водителя, имеет место и вина потерпевшего (переход улицы в неположенном месте, неожиданное появление перед транспортным средством и т.п.). Необходимо учитывать, что такое поведение потерпевшего не исключает ответственности водителя, если в действиях (бездействии) последнего есть все признаки состава преступления, а именно: были нарушены правила дорожного движения, имелась причинная связь между нарушением и наступившими последствиями; он нарушил правила умышленно или по неосторожности, мог и должен был предвидеть наступление указанных последствий и их предотвратить. Что касается потерпевшего, то не исключено его привлечение к ответственности по ст. 268 УК.

Оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК).

Перечень транспортных средств, а также понятие лица, ими управляющего, аналогичны тем, что употребляются в ст. 264.

Объективная сторона преступления состоит из двух элементов:

1) оставление водителем, нарушившим правила дорожного движения или эксплуатации транспорта, места дорожно-транспортного происшествия;

2) наступление последствий, названных в диспозиции ст. 264 (причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, гибель одного или нескольких лиц).

Остаться водителю на месте совершения дорожно-транспортного происшествия необходимо по двум причинам: а) чтобы оказать помощь пострадавшим; б) чтобы содействовать органам милиции в расследовании случившегося. С учетом этого следует считать, что если водитель, совершивший дорожно-транспортное происшествие, по тем или иным причинам не может сам помочь пострадавшему и оставляет место для того, чтобы вызвать медицинскую помощь или милицию (тем более если после этого он не скрывается, а возвращается обратно), то в его действиях нет состава преступления; они подпадают под понятие крайней необходимости. С другой стороны, если водитель и остался на месте происшествия, но ничего не сделал для оказания помощи пострадавшему (например, не остановил встречные машины, не позвал на помощь пешеходов и т.п.), он может, при наличии признаков ст. 125 (оставление в опасности), быть привлечен к ответственности по этой статье.

Следует учитывать, что последствия, упомянутые в данной статье, могут явиться результатом двух случаев: а) ранение или смерть потерпевшего наступают уже вследствие самого дорожно-транспортного происшествия, виновно совершенного водителем, и никакая помощь ничего изменить не могла; б) эти последствия происходят именно из-за оставления места происшествия и неоказания помощи пострадавшему (иначе пострадавший остался бы жив или телесное повреждение оказалось бы менее тяжким). В первом случае водитель, оставивший место дорожно-транспортного происшествия, несет ответственность только по ст. 264, а во втором — по ст. 265.

Субъект преступления — лицо, достигшее 16 лет. Как видно из диспозиции статьи, оставление места дорожно-транспортного преступления влечет ответственность только того водителя, который сам нарушил правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, что и привело к данному инциденту. Если дорожно-транспортное происшествие произошло по вине иных лиц (в том числе потерпевшего), а проезжавший мимо водитель заметил это, мог оказать помощь или сообщить о случившемся, но не сделал этого, он несет ответственность в административном порядке.

Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной к наступившим последствиям (хотя само оставление места дорожно-транспортного происшествия совершается осознанно).

Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК).

Безопасность движения или эксплуатации транспорта зависит не только от водителя и от технического состояния транспортного средства, но также и от других участников движения: пешеходов, пассажиров, водителей гужевого транспорта, велосипедистов, обслуживающего персонала самолета и т.п. Для них применительно к разным видам транспорта также установлены правила поведения (например, правила уличного движения, правила пользования метрополитеном, правила поведения авиапассажиров и т.п.). Нарушая эти правила, такое лицо может создать угрозу безопасности как для себя лично, так и для других участников движения. Как свидетельствует статистика, по вине пешеходов происходит более четверти всех дорожно-транспортных происшествий.

Объективная сторона преступления — та же, что и в ст. 263 и 264: действие или бездействие. Диспозиция является бланкетной и предполагает наступление последствий: причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (ч. 1), смерть одного (ч. 2), двух или более лиц (ч. 3). При отсутствии последствий может наступить административная ответственность.

Субъект преступления — участник движения, достигший 16 лет. Статья 268 специально оговаривает, что им не может быть лицо, указанное в ст. 263 и 264 УК, т.е. тот, кто в силу выполняемой работы или занимаемой должности, а равно в качестве водителя транспортного средства был обязан соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта. Поскольку субъект данного преступления не занимает должности и не выполняет работу на транспорте, то и меры наказания по данной статье несколько ниже.

Субъективная сторона — неосторожность; отношение субъекта к факту нарушения правил может быть и сознательным (например, стремление быстрее перебежать шоссе).

Нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК).

Международным называется полет воздушного судна с пересечением воздушной границы России с иным государством. Такой полет должен отвечать ряду требований, установленных в целях безопасности воздушного движения, государственной и военной безопасности (определение маршрута движения, высоты полета, воздушных ворот, мест посадки, системы сигнализации и др.).

Объективная сторона преступления — действие или бездействие, нарушающее эти требования. Диспозиция бланкетная. Правила международных полетов устанавливаются законодательством (Закон РФ о Государственной границе, Воздушный кодекс и др.), а также ведомственными актами и международными соглашениями. Относительно фактов нарушения этих правил следствию и суду должны быть представлены документальные данные; при необходимости проводится экспертиза.

Вынужденное нарушение правил международного полета (например, посадка аэростата в несогласованном месте из-за аварии) исключает ответственность пилота (состояние крайней необходимости).

Субъектом преступления могут быть как российские, так и иностранные граждане; работники воздушного транспорта и частные лица, достигшие 16 лет.

Субъективная сторона преступления, исходя из формулировки ст. 271 УК, характеризуется умышленной виной.